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聚是目前应用广、用量大的塑料，从表中数据看出，聚的介子损耗小，电阻率高、击穿场强高，耐候性、工艺性好，是目前好的电绝缘材料。但由于其工作温度低，所以主要用作通信电缆的绝缘。中密度和高密度聚的强度和硬度较高，其透水率低，多用作电缆护套。但是，聚有大的缺点，即容易，且黑烟浓烈，因此它的应用给带来了许多隐患。 交联聚是利用低密度聚加入交联剂而形成的一种优良的热固型绝缘材料。它在继承聚诸多优良性能的基础上，了力学性能，耐候性和允许工作温度，从而成了目前电力电缆好的绝缘材料。 由于加入交联剂不同，所以形成了不同的交联工艺。目前用得多的化学交联、温水交联、和辐照交联三种。化学交联主要用于中高压电缆（如10KV及以上）；温水交联和辐照交联主要用于低压电缆（1kV及以下）。

而对电缆性能来说，改变的是导电线芯各层的绞向，对导体、导体外的绝缘及其外面的结构均没有影响，因而对电缆性能来说是没有影响的。可能造成影响的是电缆的外观，而对扇形线芯来说，其成缆后各线芯结合紧密，成缆时各线芯不退扭，因而我们认为也没有影响。当然，这些还需要通过产品试制进行验证。此外，在工艺上是否可行也不存在问题，只是在绞线时一下绞笼方向即可。 刚开始，我们先选择一根成品长度为280 m、四芯1 kV硅烷交联电缆上进行试制，规格为4×240导体外层采用右向，按照相邻层反向原则绞线其余各层绞线的绞向，电缆其余制造工艺不变。试制结果表明试制情况很好．成缆后电缆外观与以前相比没有变化，对电缆性能也没有影响。然后再电缆试制长度、数量，以及进行批量试制生产。在三芯、四芯240 mm。扇形导体电缆上共陆续试生产了三十余公里电缆，结果很好，没有一起导电线芯撑开而绝缘的情况发生，对电缆性能和外观上也没有影响，从而从根本上解决了该问题的发生。

高压交联电缆绝缘层较厚，同时又有绝缘屏蔽，因此对于导体屏蔽表面善的检查比较困难。采用以下可以对导体屏蔽进行检查。：取绝缘线芯样品长 1m，一端保留20cm长的绝缘屏蔽，绝缘屏蔽剥去，尽量不要损伤绝缘，然后将其放到硅油箱中加热，硅油温度120摄氏度，放置3h后绝缘层变，再用强光源对导体屏蔽的表面状况进行检查。对于绝缘屏蔽不可剥离或压电缆，可用车床将绝缘屏蔽或部分绝缘车去，再按上述检查。采用该能够直观地检查导体屏蔽的表面状况，但对缺陷的几何尺寸不能测量。

电缆线路正序阻抗测量中有什么要求：电缆导体的交流电阻和电缆三相同感抗的相量和称为正序阻抗。电缆线路的正序阻抗一般可在电缆盘上直接测量，测量时一般使用较低的电压，因此，需要用降压变压器进行降压，降压器采用星形接线，容量一般为10kVA以上，有较广的电压调节范围，测量时交流电源应比较，以测量时电流达到规定的要求，实际电压表的读数值是电缆端的电压，试验电流好接近电缆长期允许载流量，测读各表计的数值时，合上电流后同时读取三个表的数值。

预计我国电力行业(特别是新能源行业)、数据通信行业和城市轨道交通行业等将成为电线电缆行业的需求增长点，带动行业规模扩大，我国电线电缆行业总产量将达到448.8亿米，而应用于新能源等特种电线电缆新增产能项目的投产，将带动行业快速发展。随着各国大力发展轨道交通的建设，电线电缆企业将迎来无限商机，高铁飞速发展，高铁项目所用铁路机车电缆需求也日益增长，国内电缆企业相关技术日益完善，已经具备了与外企抗衡的竞争能力，高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线，随着高铁走出，高铁电缆的也。

我们在平时的工作中长用的就是这种选择方法，通常是先求出线路的工作电流，再按照线路大的工作电流不应该大于电缆的允许载流量。电缆允许的长期工作电流见表一。我们在实际工作中经常会遇到这种情况，由于负荷的增加，负载电流增大，原有电缆载流量不足，过流运行，为了增加容量，考虑到原有电缆运行正常，要重新敷设电缆施工难度大而且不经济，我们常采用双并、甚至三并的做法。 在并用电缆的选择上很多人认为只要在满足载流量要求的前提下电缆截面越小越经济，越合理，实际究竟是不是这样呢。